自动驾驶,你敢用吗?

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2018-10-25

随着自动驾驶汽车家庭的迅速壮大,一度不屑此道的丰田终于绷不住了,突然成为最新成员。 这家日本乃至世界最大的车企推出名为高速路队友的系统,能够自动变线和超车,将于2020年实现量产。 尽管如此,丰田对自动驾驶技术取代人类司机的趋势仍持谨慎态度。 高速路队友系统与其说是自动驾驶,不如说是副驾驶。 它只会一些简单操作,主要是在拥堵的城市道路,掌控车辆的仍是人;而包括同胞日产在内的竞争对手们则都在开发全路况全自动驾驶技术。

丰田认为,人车互动应该像好朋友一样默契,互相帮助、互相提醒,目的都是更好地驾驶;而高速路队友系统正是基于这样的设计理念。 虽然只是半自动驾驶,其主要部件却不比竞品少,如高精度卫星导航、各种摄头、雷达和车载传感器等,以探知车辆周围的路况。 谨慎的丰田的谨慎还不相信全自动驾驶,至少短期内不凑这个热闹。

要知道,高速路驾驶是个技术活儿,研究显示驾驶员每分钟要做数十次计算;而城市驾驶更复杂,面临的各种挑战不可能全部编成电脑程序。

比如说,如果突然有人冲到马路中间,来不及刹车,只能紧急避让,而结果就是撞上对面来车。

面对这种情况,自动驾驶系统该如何抉择丰田的加入使自动驾驶领域的竞争更加激烈:日产正在加紧探索技术极限,希望成为领跑者;特斯拉的自动驾驶系统已进入软件测试阶段,数月内就能无线上传到S型和X型车上;凯迪拉克则将为2017车型年推出其超级驾驶技术的试行版。 最专注于自动驾驶的不是汽车企业,而是靠互联网起家的谷歌。

它一直在用改装的量产车进行测试,包括几款雷克萨斯。 这家高科技公司还专门打造出气泡形的谷歌车,没有方向盘和踏板,只有供乘客发号施令的麦克风和紧急停车按钮。

谷歌的经历显示出自动驾驶面临的严峻挑战:它在测试过程中已发生十几起车祸,多为小剐蹭。 这些事故并不是由自动驾驶系统造成的,但有几起追尾是因为谷歌车在绿灯变黄时停住,而后面的社会车辆企图闯黄灯,这种人机差异任何电脑程序都解决不了。

丰田并不排斥全自动驾驶,但认为现在为时尚早,原因之一是取代没有自动驾驶功能的在用车需要多年时间。 其他车企似乎并不担心这个问题,他们很快就会把自动驾驶汽车导入市场,并宣称交通将因此更安全。 然而,问题也随之而来:自动驾驶车主多半对开车不感兴趣,会让车来处理一切;一旦系统出错,甚至引发事故,谁负责对此,沃尔沃、奔驰和谷歌宣布:如果其产品在投入使用后出错,他们将负全责;同时强调:随着自动驾驶技术的进步,车祸会越来越少。

自动驾驶大家族的另一位新成员捷豹路虎刚投入上千万英镑研发能自我学习的系统,重点是在无法保证不犯错的前提下,实现不重复错误。

当然,第一次犯错还是要付出代价的,这个代价可能是宝贵的生命。

除了道路突发情况,黑客攻击也是自动驾驶的安全隐患。 美国已发生黑客侵入正在行驶的车辆,通过远程控制将其开翻的事件,自动驾驶系统对网络的依赖无疑将使其成为黑客的一个个移动目标。 看来,丰田的谨慎不是多余的,全自动驾驶市场化确实不到时候,先作为辅助功能使用更现实。

就像电动车普及前,混合动力被证明为最可行的过渡技术;在科技发展到能将生命交给爱车之前,还是自己把握方向盘吧。

(夏秋)。